棕櫚島由一億立方米的巖石和沙粒堆積而成。總共有2.1億立方米的巖石、沙粒、石灰巖被挖出用于重新建造這些島嶼，其中僅外圈就用去1000萬立方米的巖石。這些巖石是從分布在整個阿拉伯聯合酋長國的16個采石廠運送過來的，這些原料足以修建一個可繞地球三圈的圍墻。該島竣工時間為2008年9月24日
塞尔维亚输水道（西班牙)該水道是伊比利亞半島上保存最完好的古跡。它的特色即是那44道雙橋拱（單獨數即為88道），以及79道單拱門，總共是167道。它建于羅馬土拉真時代，沿用至今，把奧弗里奧河的水引向塞戈維亞鎮。橋以2.4萬花崗巖構成，是在完全沒有使用石灰的情況搭建而起的。167座橋拱每一座都高過9米。該水道是于公元50年建成的
萬里長城長達8850千米，最終建成耗時長達2000年。始建于公元前475年。在明朝（公元1368——1644年），長城進行了大改造，新增了瞭望塔、城垛、大炮，有些高于海平線達980米，無法想象用于粘固石頭的粘合物竟是糯米粉。竣工時間為公元前204年
用于裝飾泰姬陵外部的半珍貴和珍貴的各種石頭多達28種。修建泰姬陵耗時20年，起于1632年，止于1653年，但具體日期不詳。這個建筑是由拉賈斯坦邦采石廠的白色大理石修建而成的，它清晨呈粉色，白晝白色，月夜金色。從任何一個方向看，它都是對稱的。此陵墓用以紀念蒙兀兒時期帝國皇帝沙賈汗最寵愛的王妃。于1653年建成
西伯利亞大鐵路把莫斯科河、莫斯科東部和日本、中國、蒙古國連接起來，東西伯利亞很難跨越，這就使得長達8851米的西伯利亞大鐵路如此令人欽佩。設計者必須確保它能在零下25℃的低溫下正常運行。這條鐵路跨越了8個時區，87個城鎮、16條主要河流（包括伏爾加河、鄂畢河、葉尼塞河、奧卡河、阿穆爾河）。9萬多人參與建造，耗時10年。考慮到當時工人們可使用的就僅限于鐵鏟、耙子、獨輪手推車這些低效率的工具，這條的建成是讓人驚嘆不已的。該鐵路于1904年建成
迪拜哈利法塔高達828米，既是世界上最高的建筑也是世界上最高的無支撐結構。工程師面臨著多方面的挑戰，其中一個是猛拍塔子的狂風。對此，他們進行了超過40多個風洞測試，這不止為了決定著風對建筑的影響，而且考驗著建造所用的起重機。哈利法塔于2010年1月4日建成
明石海峽大橋有200萬工人參與，耗時10年建成。它連接了日本的大陸城市神戶和淡路島上的巖谷。在大橋建成以前，通往兩個城市的唯一方式就是渡船。但是，這條航道經常遭受大風暴，1955年兩艘渡船傾翻，造成168人遇難，為了平息民憤，政府決定修建這座大橋。它長達1991米，是世界上最長的吊橋，于1998年4月5日竣工
白隘口和育空地区干线铁路（加拿大）它建于克朗代克淘金熱時期，主要由英國投資者出資建造。這座“黃金上的鐵路”耗時26個月，使用了450噸炸藥炸開加拿大的沿海山脈。過路人應該僅僅抓牢，因為在32千米的水平距離上，它上升高度達到了278米，而且還有許多傾斜度達到4%的地方，可見它有多陡，多危險。到1881年，鐵路上仍是老爺車來往。竣工時間1900年7月29日
東京天空樹的核心加強柱與周圍的鋼筋結構區別開來，它融入了一種與佛寺建設類似的抗震設計。如果負責這個設計的公司也負責建設太空電梯，我們認為這座電波塔還可以存在多年，但是在地震多發區的日本建造東京天空樹的時候，工程師確實是在向天空發起沖刺。這座塔建在一塊極不穩定的土地上，但是設計師使用了日本傳統的建造技巧——心柱。這種技術是依靠中心柱來抵消地震波，大大減小了塔的搖晃。竣工時間2012年5月22日
國際空間站的修建將耗資1000億美元，有來自15個國家的10萬人員參與其中。它是最非同尋常的建筑，建于距地球354千米遠的地方。維護其所面臨的問題遠不是一把鐵錘、一顆螺絲可以解決的。太空防護服上一個小小裂縫都意味著瞬間死亡。該空間站仍在建設中
特奥蒂瓦坎古城遗址（墨西哥）在阿芝特克語里，特奧蒂瓦坎的意思是“人成神的地方”。它是前哥倫布時期美洲最大的城市，最有名的建筑即是在兩個階段建成的太陽金字塔。第二階段的修建使其高度達到224米，成為世界第三高的金字塔。整座城最開始占地20平方千米，此處聚集了2200座由石頭和石灰修建的建筑。它于公元前100年建成
超過450萬碼（1350英尺）的混泥土用于修建運河的船閘和大壩。巴拿馬運河是一條長達77千米，連接大西洋和太平洋的水道。修建此運河所挖出的泥土碎石足夠掩埋曼哈頓，且厚度達到4米。一系列的船閘控制著水流，每個閘門重達750噸，，每一個閘蓄滿了5200萬加侖（約19.7萬立方米）的水，足以容下每年來往的15
臺北101大樓是世界首個超過500米的建筑。一竣工，它就頂著幾個世界之最的頭銜，它有世界最快的電梯，它是世界最高樓，因其尖頂，它是世界最高的建筑物。8根鋼筋巨柱使其具有超強的抗震力。它于2004年12月31日建成。
這個空中走廊可以支持7100萬磅（3220萬千克）的重量，相當于71架波音747飛機的最大載重量。大峽谷空中走廊高架于科羅拉多河，它是拉斯維加斯商人大衛·金的創造，他在1996年走入瓦拉派部落時突發奇想想要在大峽谷建造這樣一座空中走道。該走道是在現場組裝起來的，僅鉆孔就花了一年時間，最終于2007年3月28日完成。
上海环球金融中心顶部呈现一个梯形空洞，在101层设计了一条玻璃悬空观光长廊以减小风压。当其在2008年建成的时候，就以492米的高度成为世界第二、中国大陆第一高的建筑。它最显著的特征即是它的梯形设计，以此来减小风压，这为其赢得一个“开瓶器”的昵称。游客可以在观景台购买到与建筑相同结构的梯形开瓶器。该建筑于2008年7月17日建成。
米諾高架橋在歐洲是橋板面最高的一座橋，它的最高點距離塔恩河河面270米。米諾高架橋是世界上最高的橋，橋總高343米，比埃菲爾鐵塔還高。這座高架橋橫跨塔恩河河谷，它的建成緩解了巴黎和西班牙的交通壓力。它耗費3.2億英鎊，但是它的使用年限達120年，真是物有所值。竣工時間2004年12月16日。
蓋特車站、漢默爾和城線、大都會線都是建在大瘟疫坑上的，那里埋葬著1000多具尸體。今年，倫敦地鐵迎來了它的150歲生日。這個地鐵系統長達402千米。當首次對外開放時，它是世界第一個地鐵，而且穿行于帕丁頓和法靈頓之間的火車是蒸汽機車牽引的，由一節節點著煤油燈的木質車廂組成。它于1863年1月10日建成。
關西機場是首個建在人工島上的機場。大阪是日本最擁擠城市之一，所以當急需修建一個新機場的時候，工程師們想到一個新奇的解決辦法---在人工島上修建。人工島長4000米，寬2500米，耗時3年建成。1萬名工人參與其中，動用了80艘船只來挖掘2100萬立方米的堆填區。該島是世界上最昂貴的土建工程，總耗費200億美元。竣工時間1994年。
工人們把涂了煤焦油的布帽子作為安全帽。這是一個保護工人頭部極有效的方法，所以承包方六大公司購買了同款的安全帽。胡佛水壩在距離科羅拉多河上方221米的地方建成，修建它的同時建成了米德湖。它是西半球最大的人工湖，為拉斯維加斯和附近小鎮提供水源。壩底厚達210米，最高點厚達13米。它是重力壩，因其壩基靠重力避免其坍塌。竣工時間1936年3月1日。
吉薩金字塔是世上最高的人工建筑物，有3800年的歷史。負責金字塔的建造者肯定需要很多茶歇時間使自己時刻保持極高的積極性。該金字塔是由230萬石塊組成，其中最大的一塊在國王的密室，重量在25至28噸之間，是從800千米外的阿斯萬運來的。總共使用了550萬噸石灰巖、8000噸花崗巖、50萬噸灰泥。當時的人們是怎樣做到搬動每一塊石塊的，專家不得而知。竣工時間公元前2504年。
大橋主要的兩根纜繩由27572根鋼絲組成。金門大橋一度被認為是不可建成的橋，它橫跨被前往加利福利亞山脈的淘金者稱為“金門”的一段水域。1937年以前，舊金山是美國最大的城市，但是因其少與海灣其他地區的聯系，與其他城市比起來它發展緩慢。海峽2042米的寬度、強風和頻發的地震讓許多建造專家認為這座橋不可能建成。而解決辦法就是大量的混泥土，內置于纜繩長達12.8747萬千米的鋼絲，60萬鉚釘以及所有人的努力。竣工時間1937年5月27日。
一年之中，溫度使得埃菲爾鐵塔的高度上升6英寸（15厘米）。埃菲爾鐵塔重達1.32噸，是第一個高過吉薩金字塔的建筑。它一直是世界最高建筑，直到1929年被紐約的勒萊斯勒大廈超越。古斯塔夫·埃菲爾最初的建造計劃和運算都是極其精確，因此在建設過程中未做任何的修改。竣工時間1889年3月31日。
联邦大桥（加拿大）大橋的彎道設計是為了使駕駛者提高警惕。在大橋建成以前，從大陸前往愛德華王子島的唯一的兩種交通工具是渡船和飛機。擊打著橋身的風雪、大浪迫使工程師使用的混泥土比一般的強60%。有特定用途的浮吊用于調配橋的組成部分——65個鋼筋混泥土橋墩。竣工時間1997年5月31日。
羅馬圓形大劇場容納5萬觀眾，是羅馬帝國建造的最大競技場。據估計，它的外墻（189米長，156米寬）最開始使用了10萬立方米凝灰石。其中一些石頭后來被用作修建圣彼得堡的長方形會堂以及周邊紀念碑。竣工時間公元80年。
加拿大國家電視塔可抗里氏8.5級地震。1976年建成時，它是世界最高樓，可承受418千米／時的風力。但是，強風和地震并不是唯一需要克服的，電視塔每年還要經受75次閃電襲擊。分布在電視塔側面的長銅條一直伸向地底，用以保護建筑免受雷擊。竣工時間1976年10月1日。
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