2014年3月25日 傍晚7点22分
晚上10点更新
过去24小时，世界上许多人心存疑问，我国政府如何凭着卫星资料就断定马航MH370坠落南印度洋。代交通部长希山慕丁今日揭开这项疑问，而马航也解释为何认定机上全员罹难的推断。
希山慕丁也是国防部长，他今日在太子世界贸易中心召开记者会说，英国卫星公司Inmarsat是计算多普勒效应（Doppler effect）的数据差，也就是飞机与卫星的相对速度，来确定MH370客机的最终位置是在南印度洋。
希山慕丁解释，MH370客机是于3月8日早上9点15分“登出”卫星连线，而这个时间也是飞机燃油容量的极限。
“当地面中心发出下一个‘登入/登出’信息时，（卫星）于世界标准时间0115（大马时间早上9点15分）并没接获飞机任何回应。”
“这显示飞机已不再跟网络连接。因此，在介于世界标准时间0011（大马时间早上8点11分）和世界标准时间0115（大马时间早上9点15分），飞机不再与地面中心联系。这与飞机的最大续航时间（maximum endurance）一致。”
对比预期与接获频率差
根据《维基百科》，“多普勒效应”是波源和观察者有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率並不相同的现象。
该网站解释，远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细（即频率变高，波长变短），而离去的火车鸣笛声变得低沉（即频率变低，波长变长），就是多普勒效应的现象。
希山慕丁则指出，飞机与卫星的相对速度所接获和传输的频率，会与标准数值出现差距，这个情况好比一辆车子在接近并经过时，会发出的不同声频，而这就是“多普勒效应”。
他指出，“Inmarsat”是分析地面中心所预期接获的频率，还有真正收到的频率。这个多普勒效应的差距是‘分裂频偏’（Burst Frequency Offset）。”
他继指，“分裂频偏”的改变，取决于飞机在卫星弧轨的可能位置、方向和速度。
用六飞机飞行资料测试
他说，为了确立这个理论，Inmarsat用了其他6架波音777飞机的飞行资料，来检查这个推论。
他指出，这6架飞机都是于3月8日，即MH370客机失联的相同一天飞行，但飞行方向不同，但研究发现，计算结果与推论一致。
希山慕丁说，当MH370还停在吉隆坡国际机场及飞行初期，曾传送数个信息，因此在那个阶段，还能得知飞机与卫星的位置，并可以计算飞机、卫星和地面中心的系统特点（system characteristic）。
他接着说，在飞机飞行期间，每次与地面中心联系时，地面中心会记录所传送和接获的“脉冲频率”（pulse frequencies）。
“得知卫星系统信息和位置，并考虑飞机的飞行状况，因此是有可能确定，所计算得出的‘分裂频偏’处于哪个弧轨。”
南部地带对比结果较好
他说，根据Inmersat计算，北部地带的“分裂频偏”计算出现较差的对比结果，但在南部地带出现好的对比结果。
他继指，根据飞机相对地面的水平速度（ground speed），它最后一次与卫星联系是世界标准时间0011（大马时间早上8点11分）。
换言之，这个推算结果也确定了，飞机的最后位置是在南部地带。
不过，希山慕丁强调，那不是该飞机的最终位置，飞机于世界标准时间0019（大马时间早上8点19分）还有与地面中心进行不完整的联系。
他说，调查团队并不明白这个信息，并正在进行更进一步的调查。
他表示，Inmarsat的分析为日后进一步确认飞机位置的研究奠定基础，因此大马调查团队已成立一支国际工作小组，结合了来自不同机构的卫星通讯与航空专家，进一步确定飞机的准确位置。
马航：幸存机会非常小
其他出席记者会者包括，马航首席执行员阿末佐哈里、民航局总监阿兹哈鲁丁与全国总警长卡立阿布巴卡。
阿末佐哈里表示，由于飞机坠海的地方非常偏远，机上人员幸存的机会“非常非常小”。
“飞机最后所知的位置是南印度洋。当时它剩下非常少的燃油，附近也没有可降陆的地点。所以，我们总结认为，飞机已经坠海。”
“这个地区非常偏远，任何人要幸存那么久的机会是非常非常小。”
过去24小时，世界上许多人心存疑问，我国政府如何凭着卫星资料就断定马航MH370坠落南印度洋。代交通部长希山慕丁今日揭开这项疑问，而马航也解释为何认定机上全员罹难的推断。
希山慕丁也是国防部长，他今日在太子世界贸易中心召开记者会说，英国卫星公司Inmarsat是计算多普勒效应（Doppler effect）的数据差，也就是飞机与卫星的相对速度，来确定MH370客机的最终位置是在南印度洋。
希山慕丁解释，MH370客机是于3月8日早上9点15分“登出”卫星连线，而这个时间也是飞机燃油容量的极限。
“当地面中心发出下一个‘登入/登出’信息时，（卫星）于世界标准时间0115（大马时间早上9点15分）并没接获飞机任何回应。”
“这显示飞机已不再跟网络连接。因此，在介于世界标准时间0011（大马时间早上8点11分）和世界标准时间0115（大马时间早上9点15分），飞机不再与地面中心联系。这与飞机的最大续航时间（maximum endurance）一致。”
对比预期与接获频率差
根据《维基百科》，“多普勒效应”是波源和观察者有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率並不相同的现象。
该网站解释，远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细（即频率变高，波长变短），而离去的火车鸣笛声变得低沉（即频率变低，波长变长），就是多普勒效应的现象。
希山慕丁则指出，飞机与卫星的相对速度所接获和传输的频率，会与标准数值出现差距，这个情况好比一辆车子在接近并经过时，会发出的不同声频，而这就是“多普勒效应”。他指出，“Inmarsat”是分析地面中心所预期接获的频率，还有真正收到的频率。这个多普勒效应的差距是‘分裂频偏’（Burst Frequency Offset）。”
他继指，“分裂频偏”的改变，取决于飞机在卫星弧轨的可能位置、方向和速度。
用六飞机飞行资料测试
他说，为了确立这个理论，Inmarsat用了其他6架波音777飞机的飞行资料，来检查这个推论。
他指出，这6架飞机都是于3月8日，即MH370客机失联的相同一天飞行，但飞行方向不同，但研究发现，计算结果与推论一致。
希山慕丁说，当MH370还停在吉隆坡国际机场及飞行初期，曾传送数个信息，因此在那个阶段，还能得知飞机与卫星的位置，并可以计算飞机、卫星和地面中心的系统特点（system characteristic）。
他接着说，在飞机飞行期间，每次与地面中心联系时，地面中心会记录所传送和接获的“脉冲频率”（pulse frequencies）。
“得知卫星系统信息和位置，并考虑飞机的飞行状况，因此是有可能确定，所计算得出的‘分裂频偏’处于哪个弧轨。”
南部地带对比结果较好
他说，根据Inmersat计算，北部地带的“分裂频偏”计算出现较差的对比结果，但在南部地带出现好的对比结果。
他继指，根据飞机相对地面的水平速度（ground speed），它最后一次与卫星联系是世界标准时间0011（大马时间早上8点11分）。换言之，这个推算结果也确定了，飞机的最后位置是在南部地带。
不过，希山慕丁强调，那不是该飞机的最终位置，飞机于世界标准时间0019（大马时间早上8点19分）还有与地面中心进行不完整的联系。
他说，调查团队并不明白这个信息，并正在进行更进一步的调查。
他表示，Inmarsat的分析为日后进一步确认飞机位置的研究奠定基础，因此大马调查团队已成立一支国际工作小组，结合了来自不同机构的卫星通讯与航空专家，进一步确定飞机的准确位置。
马航：幸存机会非常小
其他出席记者会者包括，马航首席执行员阿末佐哈里、民航局总监阿兹哈鲁丁与全国总警长卡立阿布巴卡。
阿末佐哈里表示，由于飞机坠海的地方非常偏远，机上人员幸存的机会“非常非常小”。
“飞机最后所知的位置是南印度洋。当时它剩下非常少的燃油，附近也没有可降陆的地点。所以，我们总结认为，飞机已经坠海。”
“这个地区非常偏远，任何人要幸存那么久的机会是非常非常小。”
资料来源：http://www.malaysiakini.com/news/258188
2014年3月25日 晚上8点17分
记者质疑大马拖延公布坠机
希山提醒中国亦曾给错资料
希山提醒中国亦曾给错资料
晚上9点46分更新
大马政府证实飞机坠落南印度洋的时机引起中国媒体的质疑。一名中国记者今日就质问代交通部长希山慕丁，为何在获得卫星资料12天后，才在昨天公布坠机的消息。
惟希山慕丁提醒该名记者，指中国也曾提供错误的卫星资料给大马。
这名记者是来自上海东方卫视，她今日在太子世界贸易中心的记者会上，向希山慕丁抛出数个问题，其中一个就是质疑大马政府老早就获得英国卫星公司Inmarsat的卫星资料后，但为何迟至才公布坠机的消息。
“Inmarsat是于3月12日将卫星资料交给大马的，为何你选择昨天才宣布（坠机消息）？有无任何因素影响你宣布的时机？你是如何得出无人生还的结论？”
对此，也有出席记者会的民航局总监阿兹哈鲁丁就回答，大马于3月12日所接获的卫星数据，在经过与美国核对后，首相纳吉就于3月15日宣布，飞机可能出于南北两个地带的其中一个。
需要时间推算飞机位置
他接着解释，他们之所以于昨日才宣布这项噩耗，是因为调查团队需要时间，进一步推算飞机的位置。
在阿兹哈鲁丁回答完毕后，希山慕丁就接着补充发言。
“请允许我也提醒你，我们也从中国收到卫星资料，那是关于在南中国海发现物件。”
“这导致我们被逼从原本的搜救地带抽离，前往我们已经搜寻过的区域，结果是否定的。”
尽管希山慕丁没具体说明，但他很明显是指，中国国家国防科技工业局于3月13日所发布的一组卫星图，指卫星在南中国海发现3个漂浮物。
不过，搜救团队前往该处搜寻后却一无所获，而希山慕丁较后表示，中国大使馆向大马澄清，这组卫星图是错误发布的图片。
没有残骸很难平息家属
另外，一名来自美国《CBS晚间新闻》的记者询问，很多MH370乘客家属并不满意大马政府，仅凭计算调查就作出飞机坠落南印度洋的结论，并要求确凿证据。
对此，希山慕丁承认，虽然家属唯一要知道的答案，就是他们在机上的亲人如今身在何处，但搜寻团队迄今都无法寻获飞机的残骸。
“除非我们找到残骸，并证明残骸属于MH370客机，否则很难平息家属。”
他重申，大马政府将与其他26个国家尽一切能力缩小搜寻范围，而随着调查的最新进展，他对寻获客机感到乐观。
他也说，大马高级别团队将于今晚再飞往北京，向中国家属解释调查团队是如何计算得出客机坠落南印度洋的结论。
中国家属不满纳吉宣布
由于首相纳吉昨日宣布，MH370客机已在南印度洋“绝迹”，但缺乏具体证据，例如飞机残骸，部分乘客家属，特别是中国人并不接受，并怪责马来西亚是“刽子手”。
今日，远在中国北京的乘客家属更在大马驻北京大使馆外示威2小时，情绪激动的他们更与大马使馆外的警员爆发冲突，并向在使馆大门拉起人墙的警方丢掷水瓶。
大马政府证实飞机坠落南印度洋的时机引起中国媒体的质疑。一名中国记者今日就质问代交通部长希山慕丁，为何在获得卫星资料12天后，才在昨天公布坠机的消息。
惟希山慕丁提醒该名记者，指中国也曾提供错误的卫星资料给大马。
这名记者是来自上海东方卫视，她今日在太子世界贸易中心的记者会上，向希山慕丁抛出数个问题，其中一个就是质疑大马政府老早就获得英国卫星公司Inmarsat的卫星资料后，但为何迟至才公布坠机的消息。
“Inmarsat是于3月12日将卫星资料交给大马的，为何你选择昨天才宣布（坠机消息）？有无任何因素影响你宣布的时机？你是如何得出无人生还的结论？”
对此，也有出席记者会的民航局总监阿兹哈鲁丁就回答，大马于3月12日所接获的卫星数据，在经过与美国核对后，首相纳吉就于3月15日宣布，飞机可能出于南北两个地带的其中一个。
需要时间推算飞机位置
他接着解释，他们之所以于昨日才宣布这项噩耗，是因为调查团队需要时间，进一步推算飞机的位置。
在阿兹哈鲁丁回答完毕后，希山慕丁就接着补充发言。
“请允许我也提醒你，我们也从中国收到卫星资料，那是关于在南中国海发现物件。”
“这导致我们被逼从原本的搜救地带抽离，前往我们已经搜寻过的区域，结果是否定的。”
尽管希山慕丁没具体说明，但他很明显是指，中国国家国防科技工业局于3月13日所发布的一组卫星图，指卫星在南中国海发现3个漂浮物。
不过，搜救团队前往该处搜寻后却一无所获，而希山慕丁较后表示，中国大使馆向大马澄清，这组卫星图是错误发布的图片。
没有残骸很难平息家属
另外，一名来自美国《CBS晚间新闻》的记者询问，很多MH370乘客家属并不满意大马政府，仅凭计算调查就作出飞机坠落南印度洋的结论，并要求确凿证据。对此，希山慕丁承认，虽然家属唯一要知道的答案，就是他们在机上的亲人如今身在何处，但搜寻团队迄今都无法寻获飞机的残骸。
“除非我们找到残骸，并证明残骸属于MH370客机，否则很难平息家属。”
他重申，大马政府将与其他26个国家尽一切能力缩小搜寻范围，而随着调查的最新进展，他对寻获客机感到乐观。
他也说，大马高级别团队将于今晚再飞往北京，向中国家属解释调查团队是如何计算得出客机坠落南印度洋的结论。
中国家属不满纳吉宣布
由于首相纳吉昨日宣布，MH370客机已在南印度洋“绝迹”，但缺乏具体证据，例如飞机残骸，部分乘客家属，特别是中国人并不接受，并怪责马来西亚是“刽子手”。
今日，远在中国北京的乘客家属更在大马驻北京大使馆外示威2小时，情绪激动的他们更与大马使馆外的警员爆发冲突，并向在使馆大门拉起人墙的警方丢掷水瓶。
资料来源：http://www.malaysiakini.com/news/258194
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