[转载]大马篇~[马航MH370失联事件] 08/03/2014 ~失去联系超过16个小时 马航MH370吉隆坡飞往北京的班机仍找不到飞机下落

[马航MH370失联事件]=第8天

飞机蓄意转向安达曼岛？
调查专注人为破坏可能

2014年3月14日 傍晚5点49分

继早前报道MH370失联班机可能折返，并向西飞行至印度洋，外国媒体目前进一步臆测飞机转向的原因。

外国媒体报道声称，根据雷达证据显示，飞机相信是遭人蓄意转道向西飞行，并且看来是由受过训练者所驾驶，因此怀疑可能出现破坏或劫机。

根据《路透社》在吉隆坡引述两名消息人士报道，当我国军用雷达周六凌晨在西海岸侦测到一架不明民航机时，有关飞机是根据导航航点（navigational waypoints）和特定航道飞行，这显示驾驶飞机者是一名受过飞行训练的人士。

这些航点都是根据经度和纬度计算出来的地标，以方便机师确定他们是根据既定的飞行航道飞行。

警方高层不排除是劫机
这两名消息人士表示，军用雷达显示，这架飞机当时是飞往印度安达曼群岛（右图E区块）的方向。

《路透社》也引述另一名不愿透露姓名的警方高层指出，当局目前的调查焦点愈来愈专注在可能是熟悉飞机操作的人，刻意改变飞行方向，偏离原本从吉隆坡飞往北京的航线。

“我们能够说的是，我们正探讨破坏的可能性，并且不排除劫机。”

外国媒体今早就纷纷引述美国政府消息，声称通讯卫星在飞机失联后曾经接获飞机引擎的讯息，因此臆测飞机可能向西飞行长达4个小时。

入侵者抑或飞机师驾驶？

《华盛顿邮报》就分析，如果MH370的两架引擎继续正常操作4小时，将更让人担心客机在飞越泰国湾时，可能遭人劫持，或飞机师不怀好意。

一名没有直接参与调查，因此不愿具名的美国航空安全专家告诉《华盛顿邮报》，一家飞机如果继续飞行，而又有人手动关闭飞机雷达应答器的话，可能是有人在未经许可下控制了这架飞机。

他揣测，若真的是这个可能，那么控制飞机者可能是入侵者或飞机师本身。

大马警方之前曾表示，将从4个角度着手调查客机失联的原因。这4方面分别是恐怖袭击、蓄意破坏、乘客和工作人员的精神问题和个人问题。

有人刻意关掉联系系统
《路透社》也引述上述首两名消息人士表示，空管无法联系上MH370，而民用雷达也没有其踪影，显示是有人刻意关掉相关系统。

他们也表示，空军首长所透露的不明民航机是根据N571和P628两个航道飞行。这两个民航机所使用的航道，通常都是用来从东南亚飞往中国或欧洲。

消息人士透露，当MH370班机凌晨1点21分最后一次和空管联系时，飞机当时是处于3万5000英尺的高度，并且朝向越南飞行。飞机当时距离大马东海岸约90英里，并且靠近一个称为“Igari”的航点。

军事雷达追踪显示，飞机过后就急转弯向西飞行，朝向一个称为“Vampi”的航点。有关航点位于印尼亚齐省的东北部，是飞机通过N571航道飞向中东会经过的航点。

大马军事雷达探测极限

雷达显示，飞机随后飞向位于泰国普吉岛南部的“Gival”航点，并且最后被探测出到向西北飞行前往P628航道的“Igrex”航点。这条航道通常都是飞去欧洲，中间将会途径安达曼群岛。

雷达最后一次探测到飞机的时间是凌晨2点15分。根据大马空军首长周三在记者会表示，飞机当时是位于槟州西北方向200里之外的海域。

根据熟知调查详情的消息人士表示，这里也是大马军事雷达可以探测到的极限位置。

媒体曾在星期四的记者会寻求确认大马军事雷达的极限，不过国防部长兼代交通部长希山慕丁以这是“敏感课题”为由而拒绝透露。

消息人士透露，大马将向隔邻的泰国和印尼，以及在安达曼群岛设有海军基地的印度，要求原始雷达讯息，以进行调查。

http://www.malaysiakini.com/news/257116

失去联系超过16个小时
马航仍找不到飞机下落

马航MH370吉隆坡飞往北京的班机，已经失联超过16个小时。惟马航至今仍未无法确认飞机的下落。
马航在今日下午4点20分发表文告，飞机在失去雷达讯号前，最后一个地点是在北纬065515和东经1033443。

“我们还在尝试根据飞机最后一个所知的地点，寻找飞机的下落。”

详文：http://www.malaysiakini.com/news/256439

239人恐罹难　马航诡异失联

马航从吉隆坡飞往北京的MH370班机，起飞约1小时后，在越南上空离奇失去联络。机上239人恐遭不测。大马等多国，已出动军机、船舰搜救。 http://ow.ly/unFCC

为何失去联系近7小时后，马航才公布？

一架飞机不可能凭空消失，它配有无线电、应答机、发射器等设备与地面保持联系。马航公布的失联时间，应该是飞机起飞2小时后进入巡航时，也正是一架飞机最平稳的时候。

它忽然从二次雷达屏幕上消失，这种情况并不能说代表它出了危险，因为遭遇烟雾也可能突然消失。

此时，空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答，那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。

因此马航需要做的就是—个个排查，直到凌属6点追溯到中国，而中国空管局回应说该航班没有进入管制区，此时才能确定失去联络，否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。此外，马航携带了7个小时航油也是-个考虑因素。

航班已经失联长达31个小时，为何还不能定位？

这里面有很多可能，比如人为关掉应答机让飞机消失、比如发生坠毁掉入海域等，在进一步信息没有公布时，任何的猜测都是不负责任的。航空公司宣告坠毁是—件非常严谨的工作，在没有确认看到飞机残骸前它是不会宣布的，这也是为何马航至今都表示“没有证据表示MH370坠毁”。而如果真的发生坠毁，残骸的搜寻可能持续非常长的时间。在大海里搜寻一架飞机的难度不亚于海底捞针，尤其夜间搜救的难度会加大。

注：民航历史上法航447就是在飞跃大西洋的上空时忽然失踪，6月1日宣布失踪，直到6月7日巴西军方找到了飞机垂尾，并根据编号确认是法航447航班，航空公司才正式宣布飞机坠毁。此时已经过去了超过1400小时。

为何飞行员没有发出求救信号与地面联络？

原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAYDAY（求救信号），或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表紧急状况。不过911之后FAA提高了飞机的适航标准，飞机的驾驶舱门即使凭借手枪也无法突破，因此飞行员在没有发出求救信号后飞机就失踪，很可能代表着该航班遇见了不可控的突发问题。机组人员忙于去应付这种状况，乃至没有发出求救信号的时间，甚至不排除飞机爆炸空中解体的可能。

另外我看了事发时间的卫星云图，尽管地处热带，但当时那片海域的天气比较“干净”，因而排除了热带风暴的可能。

注：应答机(Transponder)是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。在飞行中，航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，是一组4位8进制数字。应答机代号取值从OOOO到7777，其中—些组合带有特定的意思，比如7500是非法行为，7600是通讯故障，7700是紧急状况等。

此事旅客家属应该做些什么？

—起航空事故发生后，所有人都处于恐慌状态，各种消息与谣言会非常多。旅客家属焦灼的心情非常值得理解，但是他们获取正确消息的途径只有通过航空公司才准确。如果出现可以公布的确定消息，航空公司一定会在第一时间通知家属，因此号召旅客家属控制情绪，与航空公司保持紧密联系。

同时也谅解他们的信息范围，因为当他们说“不确定”时，是真的没有任何可以公布的确定信息。民航事故的判定是全世界最严谨的工作之一，没有人会草率的说出未经证实的消息。

（以上报据采访四位机长记录整理而成）*轉載凤凰网资讯*

MH370失聯原因的各種理論

美國媒體在今早的報導中稱，1名專家表示，航程最危險的部分是在起飛和降陸，很少意外是在離地面7英里的高空中發生。因此民航專家認為MH370客機發生的事故非常突然，讓機師沒有時間發出求救訊號。

專家稱若是微小的機械故障，或嚴重到兩台引擎失靈，機師還是有時間發出求救訊號。沒有任何求救訊號可能意味著非常突然和劇烈的事故發生。

美國媒體稱初步跡象顯示客機有可能突然在空中解體或因事故急遽墜落。一些專家甚至認為恐怖主義或機師故意撞機或是事故的原因。專家警告目前還無法排除任何可能性，並要等到尋回飛行記錄、語音錄音和機體才能做進一步的判斷。

該報導指當局可能需要數月甚至數年的時間來了解在MH370客機上發生的事故。

波音曾針對民航意外做出統計，只有9%的致命意外是在巡航高度時發生。

其他可能導致客機失聯的原因包括：

1）客機機體結構或引擎出現致命事故，特別是在高濕度的環境下客機會隨著時間劣化；但該機體有出色的飛行安全記錄，專家認為可能性不大。另一個影響客機機體結構的原因是頻繁起飛和降陸時對機艙加壓和減壓導致的金屬疲勞，但專家指出事客機的出勤頻度並不足以造成金屬疲勞。

2）惡劣天氣導致客機出意外；但在馬航MH370失聯時空氣狀況良好。

3）機師迷失方向：專家指機師有可能關掉自動駕駛模式並駕駛客機到其他方向。但若是這種情況雷達還是可以偵測到客機。

4）兩台引擎同時失靈。專家說這種情況有可能發生，但客機還是能滑行多達20分鐘讓機師有足夠的時間發出訊號。

5）炸彈襲擊。

6）劫機。

7）機師蓄意撞機。

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=500816000022672&set=a.136616876442588.23842.135944543176488&type=1&theater

马航通知家属准备护照
今日傍晚飞往事发地点
尽管大马政府仍未确认马航失踪班机坠毁的消息，惟乘客家属已经接获通知，准备好护照在今日傍晚飞往事发地点。
一名不愿名字曝光的大马籍乘客家属在吉隆坡国际机场告诉记者，“马航说我们要准备好去那里……在今日傍晚6点。”

他也表示，马航会每个乘客的两名家属成员飞往事发地点。

详文：http://www.malaysiakini.com/news/256427

客机失联前或折返 防长：不排除遭遇恐怖攻击

•国内 •国内新闻 •2014-03-09 17:44 •新闻由光华日报提供

■ （上）美国P-3C Orion侦察机，（下）越南AN26型救援机

■ （上）中国泰顺海轮号，（下）中国海巡31

（雪邦9日讯）国防部长拿督斯里希山慕丁证实，失联的MH370客机上载有4名盗用他人护照的乘客，国防部目前已与国际反恐组织与国际情报组织合作进行调查，他并不排除MH370客机遭遇恐怖攻击。

“4名乘客使用他人护照，国防部目前已掌握了4人的名字，也已把名字交由国际反恐组织与国际情报组织进行调查，我们会再与移民局探讨在出入境程序上，是否有出现失误。”
“由于失联的客机可能在事发前已经折返（Air turn back），因此我国有必要扩大搜寻范围，我们也不排除客机惨遭恐怖袭击的可能性。”

MH370客机自曝出失联起就有不少传出该客机载有2名盗用他人护照登机的乘客，但迟迟未受到我国政府证实，今日才获希山的证实，且从原先的2名，增一倍，至4名。
希山慕丁今早11时许召开记者会，证实此项消息。他也说；“国防部也会再次调查整份乘客名单。”

早前有越南空军曾指出，在越南海域上发现大片飞机泄漏下来的油迹，希山今早也证实此项言论，但不确定是否为MH370客机所遗落下来的油迹。

http://cnews.cari.com.my/news.php?id=551045







二或四人冒用护照登机？
民航局澄清希山慕丁说法

政府就马航客机失联事件发布矛盾消息，在代交通部长希山慕丁上午宣称飞机上共有4名冒用护照的乘客后，民航局总监阿兹哈鲁丁下午澄清，只有2名乘客冒用护照，而不是希山慕丁所称的4人。 
阿兹哈鲁丁（Azharuddin Abdul Rahman）在下午1点许召开记者会，澄清其上司，即希山慕丁上午11点许发表的言论。

“我们拥有乘客从check-in（登机报到）到离境处的闭路电视录像。我们现在正用来调查此事。”

希山慕丁稍早前在另一场记者会上揭露，这架失联客机上共有4名乘客冒用护照。

点击阅读详文：http://www.malaysiakini.com/news/256486



【马航客机失联】马航与美国联邦调查局
马航文告：若成功定位失联客机，将在丹州哥打峇鲁和越南胡志明市设立指挥中心。为了应付最坏状况，来自美国亚特兰大的灾难管理专家将从旁协助。

此外，美国联邦调查局（FBI）说，将派遣一支由技术专家和调查小组的队伍协助大马调查失联的客机。

美国媒体报导，这项决定是因为失联客机中有3名美国公民。 http://ow.ly/uoap2





《马来西亚航空简介》

马来西亚航空公司前身马来亚航空公司于1937年成立。1947年执行第一次马来西亚国内商业航班。1963年随着马来西亚联邦的独立，马来亚航空公司更名为马来西亚航空公司。1965年随着新加坡退出马来西亚联邦，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空(MSA)。此后不久，马航又将名称由马来西亚航空系统(Malaysian Airline System)改为马来西亚航空(Malaysia Airlines)。
《马来西亚航空空难记录》

1977年12月4日，一架波音737-200(注册编号9M-MBD)执行从槟城飞往吉隆坡的马来西亚国内航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。

1983年12月18日，一架空中客车A300(注册编号OY-KAA，租自北欧航空)执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁，无人遇难。

1995年9月15日，一架福克50(注册编号9M-MGH)执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机师失误坠毁，34人遇难。

2013年10月10日，马来西亚航空公司全资子公司飞翼航空一架从该国沙巴至古达的飞机(航班号为MH3002)在古达机场发生事故，飞机坠机时撞上一家民宅。机上副驾驶员和一名乘客遇难，4名旅客受伤。

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