26-Mar -2014
在失去MH370航班之前，马来西亚航空就已经处于现金流失的境地，外界传言其可能需要大股东——政府投资机构国库控股（Khazanah Nasional Bhd）再次提供金融援助。
《路透社》报道，去年12月底的时候，马航的现金和短期投资接近12亿美元，低于前两个季度的平均运营成本，这显示该公司可能很快就需要新资助或银行贷款。
马航作为东南亚市值第四大航空公司，营运现金流连续三年为负，即产生的现金不足以满足日常运营成本需要；自由现金流连续六年为负，即营运现金流低于资本支出。
恐加速马航走下坡
迄今，尚未有人计算MH370失联客机给马航带来的损失。据目前推测，载有239名乘客和机组人员的该客机已在本月稍早坠落在印度洋。虽然飞机上了保险，但可能要向遇难者家属提供赔偿金。
“马航多年来一直在走下坡路，这次事故只会加快这个趋势，并提出重组的必要性，”德国银行DVB的航空与陆地运输金融部门主管Bertrand Grabowski称。
“唯一出路收缩运能和航线网络。”
马航竞争对手包括亚航（AirAsia）及印尼“狮子航空”（Lion Air）竞争。马航近期策略重点是通过降价来提高上座率。
报道也引述分析师及银行人士说，MH370坠机事件将打击到马航订座情况，迫使马航更有可能寻求筹措新资金。
目前尚无预估称保险业者得为马航事件赔偿多少，但全球最大再保公司慕尼黑再保董事会成员TorstenJeworrek说，一些媒体所称的5亿美元金额太高了。失联客机的主要保险商德国安联表示已开始受理与客机失踪有关的理赔。
保险公司同意赔1亿
另一方面，《华尔街日报》引述消息人士透露，为马航370航班承保的保险公司已同意赔付1亿美元机身损失。目前还不清楚飞机坠毁原因。
该协议是在马航为飞机成本投保的再保险公司之间达成的，并不包括乘客个人寿险保单或航空公司对乘客的赔偿。
多家保险公司将分担这架飞机的再保险责任。这些保险公司承保机身和责任险(hull and liability)以及单独的机身战争劫持险。机身和责任险是全风险综合性险种，承保乘客和人身伤亡和飞机损失。机身战争劫持险则是针对飞机可能遭遇的恶意行为的投保。
各承担50%损失额
该报引述消息人士称：“当损失的原因未知时，我们各承担飞机价值50%的损失额。”
再保险商达成的这份协议并不意味着任何一方将承担全部责任，即使全额偿付飞机损失，各方也会在讨论后决定偿付比例。
德国保险公司安联全球企业及特殊保险(Allianz Global Corporate & Specialty)上周表示，该公司是为马来西亚航空公司波音(Boeing)777-200ER飞机机身和责任险承保的牵头再保险商。
另外，劳合社(Lloyd)旗下的保险公司Atrium是马来西亚航空另一张覆盖恐怖主义风险保单的牵头保险商。Atrium表示将赔付飞机一半的价值金额。
安联全球企业及特殊保险不予置评。劳合社回复电子邮件称，公司向来会赔付所有有效索赔，已开始处理马航事件的索赔请求。
开始为受害者理赔
在马来西亚政府宣布搭载239人的飞机坠入南印度洋之后，个人保险提供商已开始为航班受害者进行理赔。
友邦保险(AIA Group Ltd.)旗下的AIA BhD加快了向被保险人家属支付赔偿的速度。
AIA BhD在一份声明中称，该公司已采取必要步骤，与机上已在该公司投保乘客的家属取得了初步联系。
机上239人中有153人是中国公民。其他人来自马来西亚、印度和澳大利亚等多个国家。
中国保险商已迅速着手向乘客家属理赔。中国人寿保险股份有限公司(China Life Insurance Co.)证实，失联飞机上有32人在中国人寿投保，有74张保单与此次失联航班有关，总赔付额为人民币900万元（150万美元）。乘客家属可以在北京丽都维景酒店(Metropark Lido Hotel)提出索赔申请，也可以通过中国人寿保险开设的通道和客户电话热线索赔。自飞机失联以来北京丽都维景酒店一直被用作新闻发布会现场。
马来西亚政府周一晚间发表声明后，中国平安保险(Ping An Insurance)同意向飞机上24名客户提供总额人民币1050万元（170万美元）的赔偿。相关保单覆盖了人寿、财产以及意外保险产品。
平安保险表示，目前已确认有53名保单持有人在失联飞机上。
这些赔付区别于马来西亚航空公司此前按照国际法要求作出的初步赔偿，主要针对购买了个人寿险的乘客。根据《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)，航空公司必须通过自己的保险商网络支付部分赔偿金，以帮助乘客亲友能够应付交通、食宿等即时需求。
索赔须放弃追究权
至于向马航索赔，乘客家属则可能面临一个较长的过程，其中可能牵扯到与马航众多保险商进行法律诉讼。
马航代表称，一旦需要公司理赔，公司将不负家属的意愿和期望，立即进行赔付。
虽然许多家庭收到了一些初步赔偿款项，但在理赔评估结果出炉前总的赔付规模还不清楚。评估人员将根据乘客的职业、家属人数以及国籍和计算赔偿的法律等来确定总的赔付金额。
澳洲律师事务所Shine负责航空案件的律师惠勒(Joseph Wheeler)说，空难理赔处理的其实是受益人是否对经证实的损失享有获赔资格的问题。
他表示，一般出现了这种空难，家属都可得到快速理赔，条件是他们签字放弃去法院追究此事的所有权利，哪怕以后可能会曝出坠毁背后的详情。
据惠勒称，这意味着，比如一个家庭在从现在开始的一个月时间内“了结”了其个案，以后哪怕有结论认为，某个飞机部件在一定程度上促使空难发生、造成人员遇难，那么这个家庭也不得将飞机部件的制造商告上法庭。
以法国航空公司(Air France) 447航班为例，这架客机2009年坠毁，机上228人全部遇难，在调查人员得出飞机失踪结论后一年内，一些索赔便得到了解决。
《路透社》报道，去年12月底的时候，马航的现金和短期投资接近12亿美元，低于前两个季度的平均运营成本，这显示该公司可能很快就需要新资助或银行贷款。
马航作为东南亚市值第四大航空公司，营运现金流连续三年为负，即产生的现金不足以满足日常运营成本需要；自由现金流连续六年为负，即营运现金流低于资本支出。
恐加速马航走下坡
迄今，尚未有人计算MH370失联客机给马航带来的损失。据目前推测，载有239名乘客和机组人员的该客机已在本月稍早坠落在印度洋。虽然飞机上了保险，但可能要向遇难者家属提供赔偿金。
“马航多年来一直在走下坡路，这次事故只会加快这个趋势，并提出重组的必要性，”德国银行DVB的航空与陆地运输金融部门主管Bertrand Grabowski称。
“唯一出路收缩运能和航线网络。”
马航竞争对手包括亚航（AirAsia）及印尼“狮子航空”（Lion Air）竞争。马航近期策略重点是通过降价来提高上座率。
报道也引述分析师及银行人士说，MH370坠机事件将打击到马航订座情况，迫使马航更有可能寻求筹措新资金。
目前尚无预估称保险业者得为马航事件赔偿多少，但全球最大再保公司慕尼黑再保董事会成员TorstenJeworrek说，一些媒体所称的5亿美元金额太高了。失联客机的主要保险商德国安联表示已开始受理与客机失踪有关的理赔。
保险公司同意赔1亿
另一方面，《华尔街日报》引述消息人士透露，为马航370航班承保的保险公司已同意赔付1亿美元机身损失。目前还不清楚飞机坠毁原因。
该协议是在马航为飞机成本投保的再保险公司之间达成的，并不包括乘客个人寿险保单或航空公司对乘客的赔偿。
多家保险公司将分担这架飞机的再保险责任。这些保险公司承保机身和责任险(hull and liability)以及单独的机身战争劫持险。机身和责任险是全风险综合性险种，承保乘客和人身伤亡和飞机损失。机身战争劫持险则是针对飞机可能遭遇的恶意行为的投保。
各承担50%损失额
该报引述消息人士称：“当损失的原因未知时，我们各承担飞机价值50%的损失额。”
再保险商达成的这份协议并不意味着任何一方将承担全部责任，即使全额偿付飞机损失，各方也会在讨论后决定偿付比例。
德国保险公司安联全球企业及特殊保险(Allianz Global Corporate & Specialty)上周表示，该公司是为马来西亚航空公司波音(Boeing)777-200ER飞机机身和责任险承保的牵头再保险商。
另外，劳合社(Lloyd)旗下的保险公司Atrium是马来西亚航空另一张覆盖恐怖主义风险保单的牵头保险商。Atrium表示将赔付飞机一半的价值金额。
安联全球企业及特殊保险不予置评。劳合社回复电子邮件称，公司向来会赔付所有有效索赔，已开始处理马航事件的索赔请求。
开始为受害者理赔
在马来西亚政府宣布搭载239人的飞机坠入南印度洋之后，个人保险提供商已开始为航班受害者进行理赔。
友邦保险(AIA Group Ltd.)旗下的AIA BhD加快了向被保险人家属支付赔偿的速度。
AIA BhD在一份声明中称，该公司已采取必要步骤，与机上已在该公司投保乘客的家属取得了初步联系。
机上239人中有153人是中国公民。其他人来自马来西亚、印度和澳大利亚等多个国家。
中国保险商已迅速着手向乘客家属理赔。中国人寿保险股份有限公司(China Life Insurance Co.)证实，失联飞机上有32人在中国人寿投保，有74张保单与此次失联航班有关，总赔付额为人民币900万元（150万美元）。乘客家属可以在北京丽都维景酒店(Metropark Lido Hotel)提出索赔申请，也可以通过中国人寿保险开设的通道和客户电话热线索赔。自飞机失联以来北京丽都维景酒店一直被用作新闻发布会现场。
马来西亚政府周一晚间发表声明后，中国平安保险(Ping An Insurance)同意向飞机上24名客户提供总额人民币1050万元（170万美元）的赔偿。相关保单覆盖了人寿、财产以及意外保险产品。
平安保险表示，目前已确认有53名保单持有人在失联飞机上。
这些赔付区别于马来西亚航空公司此前按照国际法要求作出的初步赔偿，主要针对购买了个人寿险的乘客。根据《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)，航空公司必须通过自己的保险商网络支付部分赔偿金，以帮助乘客亲友能够应付交通、食宿等即时需求。
索赔须放弃追究权
至于向马航索赔，乘客家属则可能面临一个较长的过程，其中可能牵扯到与马航众多保险商进行法律诉讼。
马航代表称，一旦需要公司理赔，公司将不负家属的意愿和期望，立即进行赔付。
虽然许多家庭收到了一些初步赔偿款项，但在理赔评估结果出炉前总的赔付规模还不清楚。评估人员将根据乘客的职业、家属人数以及国籍和计算赔偿的法律等来确定总的赔付金额。
澳洲律师事务所Shine负责航空案件的律师惠勒(Joseph Wheeler)说，空难理赔处理的其实是受益人是否对经证实的损失享有获赔资格的问题。
他表示，一般出现了这种空难，家属都可得到快速理赔，条件是他们签字放弃去法院追究此事的所有权利，哪怕以后可能会曝出坠毁背后的详情。
据惠勒称，这意味着，比如一个家庭在从现在开始的一个月时间内“了结”了其个案，以后哪怕有结论认为，某个飞机部件在一定程度上促使空难发生、造成人员遇难，那么这个家庭也不得将飞机部件的制造商告上法庭。
以法国航空公司(Air France) 447航班为例，这架客机2009年坠毁，机上228人全部遇难，在调查人员得出飞机失踪结论后一年内，一些索赔便得到了解决。
http://www.malaysiakini.com/biz/258228
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