无国界的天空(世界之历)

无国界的天空

~6262c.c. 65度夾角V12GDI缸內直噴引擎
~可於8000rpm爆發出660hp最大馬力輸出
~以及於6000rpm時所提供的69.6kgm峰值扭力
~搭配七速F1雙離合變速箱之後
~從靜止加速至100km/h僅需3.7秒即可完成
~而極速也達到335km/h的雄厚實力
~有著6.5km/L的平均油耗

火红色的车身涂装、银色的跃马标识、流线型的车身这些特征构成了法拉利这个全球知名的跑车品牌。从恩佐?法拉利创立法拉利至今，法拉利一直恪守着速度为先操控至上的原则。恩佐?法拉利把他对赛车的热爱和激情融入了对跑车的制造中，他用意大利人特有的奔放与热情诉说着对汽车的独特见解，成就了法拉利的辉煌。下面编辑就为朋友们介绍法拉利的品牌历史和伟大的恩佐?法拉利传奇般的一生。

法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开创这个时代的人就是恩佐?法拉利。恩佐?法拉利出生于意大利北部Modena，他的父亲Alfredo经营一家小钣金工厂。Alfredo不仅钣金技艺非常出色，也是一个专业车迷。在父亲的影响下，恩佐?法拉利从小就受到赛车文化的熏陶。

『年轻时的恩佐?法拉利』

　　在恩佐?法拉利10岁的时候，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场激烈的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

『人物传记：恩佐?法拉利的一生』

　　20岁的恩佐?法拉利凭着对赛车的热爱与人搭档自费参加了森姆尼赛车队，并于22岁取得了一场比赛的亚军。之后恩佐?法拉利组建了自己的赛车队，并于1929年正式成立了Scuderia Ferrari公司，主要用于参加比赛和对赛车的改装，同时恩佐?法拉利得到了菲亚特的资助，菲亚特拥有Scuderia Ferrari公司50%的股权。

　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源：获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

　　1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司并同意遵守四年内不以自己名义制造汽车的不竞争条款。之后恩佐?法拉利在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

　　2011年09月20日 00:24:36| 责任编辑:汪明明| 来源：新华汽车

　　『左起第一个为恩佐?法拉利』

　　1947年，49岁的恩佐?法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂。最初的法拉利以生产赛车为主。法拉利生产的第一辆跑车是l25 S，这款车搭载V12发动机，从这款车开始法拉利真正开始了自己的超跑之路。1951年法拉利375在迈勒?米格拉尔汽车大赛上夺得了冠军，此后法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛上并屡获殊荣。

　　2011年09月20日 00:24:36| 责任编辑:汪明明| 来源：新华汽车

　　『法拉利125 S』

　　尽管恩佐?法拉利同意遵守不竞争条款，但是由于对赛车的热爱，法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

　　2011年09月20日 00:24:36| 责任编辑:汪明明| 来源：新华汽车

　　『法拉利815』

　　2011年09月20日 00:24:36| 责任编辑:汪明明| 来源：新华汽车

　　1956年经过法拉利改到的方程式赛车获得了世界一级方程式(F1)赛车年度总冠军，这一切的成绩奠定了法拉利赛车的地位，也牢牢抓住了跑车迷的心。此外，法拉利车队是自1950年F1大奖赛首次开赛以来唯一一支每年都参加的车队。虽然取得了好成绩，但是恩佐?法拉利参加比赛的开销要自己支付，所以法拉利继续开始制造销售可以上路的超级跑车用于支持自己的比赛。

　　1962年，法拉利推出了GTO车型，这款车型使法拉利站到了全球跑车界的顶峰，GTO帮助法拉利赢得了60年代多数大型赛事的冠军。

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　　250 GTO

　　法拉利250 GTO为比赛而生，这款车仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。250 GTO基于250车型而生产。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type 125发动机，并推出过多款不同型号的车型。250 GTO就是由这款车衍生而来的赛车版车型。

『法拉利250 GTO』

　　250 GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N?m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。

　　250 GTO的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许并资助法拉利参加比赛，而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车。

『250 GTO所搭载的V12发动机』

　　2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 TESTA ROSSA汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。

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　　288 GTO

　　1984年，法拉利推出288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。288 GTO搭载编号为F114B最大功率400马力的V8涡轮增压发动机。

　　288 GTO同样采用当年WRC B组规格赛车常见的结构，整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，车内底部采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用凯夫拉纤维覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块凯夫拉纤维和诺美克斯合成材料制成的隔板。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360 Modena差不多。

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　　599 GTO

　　2010年北京车展法拉利发布了599 GTO，这款车以599XX为原型设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩。

　　599 GTO搭载了最大功率670马力最大功率619N?m的V12发动机，配合仅重1495公斤的车身，使599 GTO 0-100km/h加速仅需要3.35秒，最高时速则可以轻易达到335km/h。

　　为了提高操控性，599 GTO除了安装新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令。

　　1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。

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　　F40

　　F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。