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2014年3月26日星期三

[转载]大马篇~ [马航MH370失联]最后卫星位置符合油量极限 希山解释如何得出坠机推断





2014年3月25日 傍晚7点22分



晚上10点更新

过去24小时,世界上许多人心存疑问,我国政府如何凭着卫星资料就断定马航MH370坠落南印度洋。代交通部长希山慕丁今日揭开这项疑问,而马航也解释为何认定机上全员罹难的推断。

希山慕丁也是国防部长,他今日在太子世界贸易中心召开记者会说,英国卫星公司Inmarsat是计算多普勒效应(Doppler effect)的数据差,也就是飞机与卫星的相对速度,来确定MH370客机的最终位置是在南印度洋。

希山慕丁解释,MH370客机是于3月8日早上9点15分“登出”卫星连线,而这个时间也是飞机燃油容量的极限。

“当地面中心发出下一个‘登入/登出’信息时,(卫星)于世界标准时间0115(大马时间早上9点15分)并没接获飞机任何回应。”

“这显示飞机已不再跟网络连接。因此,在介于世界标准时间0011(大马时间早上8点11分)和世界标准时间0115(大马时间早上9点15分),飞机不再与地面中心联系。这与飞机的最大续航时间(maximum endurance)一致。”

对比预期与接获频率差

根据《维基百科》,“多普勒效应”是波源和观察者有相对运动时,观察者接受到波的频率与波源发出的频率並不相同的现象。

该网站解释,远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细(即频率变高,波长变短),而离去的火车鸣笛声变得低沉(即频率变低,波长变长),就是多普勒效应的现象。

希山慕丁则指出,飞机与卫星的相对速度所接获和传输的频率,会与标准数值出现差距,这个情况好比一辆车子在接近并经过时,会发出的不同声频,而这就是“多普勒效应”。

他指出,“Inmarsat”是分析地面中心所预期接获的频率,还有真正收到的频率。这个多普勒效应的差距是‘分裂频偏’(Burst Frequency Offset)。”

他继指,“分裂频偏”的改变,取决于飞机在卫星弧轨的可能位置、方向和速度。

用六飞机飞行资料测试

他说,为了确立这个理论,Inmarsat用了其他6架波音777飞机的飞行资料,来检查这个推论。

他指出,这6架飞机都是于3月8日,即MH370客机失联的相同一天飞行,但飞行方向不同,但研究发现,计算结果与推论一致。

希山慕丁说,当MH370还停在吉隆坡国际机场及飞行初期,曾传送数个信息,因此在那个阶段,还能得知飞机与卫星的位置,并可以计算飞机、卫星和地面中心的系统特点(system characteristic)。

他接着说,在飞机飞行期间,每次与地面中心联系时,地面中心会记录所传送和接获的“脉冲频率”(pulse frequencies)。

“得知卫星系统信息和位置,并考虑飞机的飞行状况,因此是有可能确定,所计算得出的‘分裂频偏’处于哪个弧轨。”

南部地带对比结果较好

他说,根据Inmersat计算,北部地带的“分裂频偏”计算出现较差的对比结果,但在南部地带出现好的对比结果。

他继指,根据飞机相对地面的水平速度(ground speed),它最后一次与卫星联系是世界标准时间0011(大马时间早上8点11分)。

换言之,这个推算结果也确定了,飞机的最后位置是在南部地带。

不过,希山慕丁强调,那不是该飞机的最终位置,飞机于世界标准时间0019(大马时间早上8点19分)还有与地面中心进行不完整的联系。

他说,调查团队并不明白这个信息,并正在进行更进一步的调查。

他表示,Inmarsat的分析为日后进一步确认飞机位置的研究奠定基础,因此大马调查团队已成立一支国际工作小组,结合了来自不同机构的卫星通讯与航空专家,进一步确定飞机的准确位置。

马航:幸存机会非常小

其他出席记者会者包括,马航首席执行员阿末佐哈里、民航局总监阿兹哈鲁丁与全国总警长卡立阿布巴卡。

阿末佐哈里表示,由于飞机坠海的地方非常偏远,机上人员幸存的机会“非常非常小”。

“飞机最后所知的位置是南印度洋。当时它剩下非常少的燃油,附近也没有可降陆的地点。所以,我们总结认为,飞机已经坠海。”

“这个地区非常偏远,任何人要幸存那么久的机会是非常非常小。”
资料来源:http://www.malaysiakini.com/news/258188



2014年3月25日 晚上8点17分
记者质疑大马拖延公布坠机
希山提醒中国亦曾给错资料
晚上9点46分更新

大马政府证实飞机坠落南印度洋的时机引起中国媒体的质疑。一名中国记者今日就质问代交通部长希山慕丁,为何在获得卫星资料12天后,才在昨天公布坠机的消息。

惟希山慕丁提醒该名记者,指中国也曾提供错误的卫星资料给大马。

这名记者是来自上海东方卫视,她今日在太子世界贸易中心的记者会上,向希山慕丁抛出数个问题,其中一个就是质疑大马政府老早就获得英国卫星公司Inmarsat的卫星资料后,但为何迟至才公布坠机的消息。

“Inmarsat是于3月12日将卫星资料交给大马的,为何你选择昨天才宣布(坠机消息)?有无任何因素影响你宣布的时机?你是如何得出无人生还的结论?”

对此,也有出席记者会的民航局总监阿兹哈鲁丁就回答,大马于3月12日所接获的卫星数据,在经过与美国核对后,首相纳吉就于3月15日宣布,飞机可能出于南北两个地带的其中一个。

需要时间推算飞机位置

他接着解释,他们之所以于昨日才宣布这项噩耗,是因为调查团队需要时间,进一步推算飞机的位置。

在阿兹哈鲁丁回答完毕后,希山慕丁就接着补充发言。

“请允许我也提醒你,我们也从中国收到卫星资料,那是关于在南中国海发现物件。”

“这导致我们被逼从原本的搜救地带抽离,前往我们已经搜寻过的区域,结果是否定的。”

尽管希山慕丁没具体说明,但他很明显是指,中国国家国防科技工业局于3月13日所发布的一组卫星图,指卫星在南中国海发现3个漂浮物。

不过,搜救团队前往该处搜寻后却一无所获,而希山慕丁较后表示,中国大使馆向大马澄清,这组卫星图是错误发布的图片。

没有残骸很难平息家属

另外,一名来自美国《CBS晚间新闻》的记者询问,很多MH370乘客家属并不满意大马政府,仅凭计算调查就作出飞机坠落南印度洋的结论,并要求确凿证据。

对此,希山慕丁承认,虽然家属唯一要知道的答案,就是他们在机上的亲人如今身在何处,但搜寻团队迄今都无法寻获飞机的残骸。

“除非我们找到残骸,并证明残骸属于MH370客机,否则很难平息家属。”

他重申,大马政府将与其他26个国家尽一切能力缩小搜寻范围,而随着调查的最新进展,他对寻获客机感到乐观。

他也说,大马高级别团队将于今晚再飞往北京,向中国家属解释调查团队是如何计算得出客机坠落南印度洋的结论。

中国家属不满纳吉宣布

由于首相纳吉昨日宣布,MH370客机已在南印度洋“绝迹”,但缺乏具体证据,例如飞机残骸,部分乘客家属,特别是中国人并不接受,并怪责马来西亚是“刽子手”。

今日,远在中国北京的乘客家属更在大马驻北京大使馆外示威2小时,情绪激动的他们更与大马使馆外的警员爆发冲突,并向在使馆大门拉起人墙的警方丢掷水瓶。
资料来源:http://www.malaysiakini.com/news/258194

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